我们的愿景:让运营变得更简单
我们的使命:提供最优质的服务,让客户先赚钱
我们的价值观:客户第一,以人为本,创新、用心、用责、 用情

整车销售的流程是什么(整车销售的操作步骤)

2020-09-10 12:28:30

10月整车销量同比仍跌,前三季未能扭转乾坤

根据乘联会发布的《10月份全国乘用车市场深度分析报告》,10月狭义乘用车零售总量为184.3万台,同比下降5.7%。

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

(图表及数据来源:乘联会)

从总体走势来看,继国VI政策出台导致4、5、6三月零售出现环比涨势后,8、9、10三月狭义乘用车零售环比分别上升5.4%、14.0%和3.5%,再次形成一股持续涨势。看似虽迎来转机,但主要原因是受车市“金九银十”现象影响,狭义乘用车零售在短期内出现明显增加,实属正常。

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

(图表及数据来源:乘联会)

值得注意的是,对比10月数据和今年前三季数据,前者虽较前三季累计零售同比-8.6%的降幅存在细微收窄,但就19年目前总体走势来看,1-10月每月综合销量均同比低于去年,可见车市下行的局面仍未得到扭转。

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

18年车市下行整车销售不佳,2019延续低迷态势

我们知道国内乘用车市场2018年全年累计销量达2235万辆,同比下降5.8%,全年狭义乘用车产量2309万辆,同比增速下降5%。这是乘用车市场近8年以来首次出现负增长(车市下行)。而从今年1-5月狭义乘用车零售数据来看,同比2018年1-5月零售销量负增长11.8%,这意味着19年的销售情况较18年同期还严峻。18年或许是近几年国内汽车销量的分水岭。

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

(图表及数据来源:乘联会)

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

市场下行导致各车系表现开始分化

从下表可以发现19年1-10月销量同比18年,除韩系保持平稳外,仅德日两系实现细微上涨,分别达到2.6%和2.4%,其余车系均存在整体下跌。由此可见,在市场激烈竞争趋势的推动下,不同车系的表现开始逐渐显露出分化的趋势。一方面是经济调整背景下,国民消费意愿和消费能力的变化;另一方面,是不同车系在产品主要卖点和品牌影响力方面导致的差异。

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

(图表及数据来源:乘联会)

终端销售传导上游厂商,汽车零部件厂商2020步履艰难

联想到此前大量媒体相继报道观致汽车工厂停产裁员,华泰汽车全线停产、君马汽车疑似倒闭、青年汽车(水氢能源汽车)正式破产等消息,不经让人感叹,2019的汽车市场有点凉。我们都知道终端消费不振,必将传导到上游供应链,届时生意惨淡,工厂停产都将卷土重来。国内汽车市场低迷,经销商库存高企情况下,主机厂将面临去库存的严峻局面。

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

(主机厂库存积压)

俗话说牵一发而动全身,国内零部件厂商作为汽车供应链的上游厂商,其生产经营状况同终端销售有着千丝万缕的关系。整车销量旺盛,则零部件厂商为了满足主机厂的生产需求,需要持续大量供货;反之,则要降低生产进度。

小排量购置税补贴政策取消、新能源补贴政策大幅缩水呈现退坡趋势······

整车销售持续低迷,一大批配套厂商或将迎来“大考”

(君马工厂人去楼空)

2019已是如此,未来整车销售料将延续低迷,参与这场游戏的各位零部件厂商

面对即将到来的2020,你们想到如何应对了吗?

联系电话 13875772900

微信咨询 冯耀宗